1
Synthèse
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Les déplacements tous motifs
Note méthodologique — à lire avant interprétation.
Ces chiffres sont une estimation, pas une enquête locale. La mobilité tous motifs est
modélisée en appliquant les comportements de l'Enquête Mobilité des Personnes 2019 (SDES) à la population
du territoire selon sa densité (méthode inspirée du « Diagnostic Mobilité », M. Bordas / ADEME, CC BY-SA 4.0).
Limites connues : la marche est plutôt sous-estimée, les transports en commun dépendent de
l'offre réelle mal captée, et le nombre de déplacements par personne est un indicateur sensible.
Seule une enquête déplacements locale (EMD / EMC² / EDVM) permet une mesure précise.
Tous les déplacements quotidiens, tous motifs confondus — estimation par modèle synthétique (population INSEE × comportements EMP 2019)
Moyens de transport utilisés
Répartition par motif
Répartition détaillée des déplacements
Répartition par moyen de transport et par raison de se déplacer, en nombre de trajets et en kilomètres parcourus
Répartition des déplacements par motifs
Indicateurs tous motifs à l'échelle communale — territoire étudié et communes voisines dans un rayon de 10 km
Chaque commune est colorée selon l'indicateur choisi ; les communes étudiées sont soulignées d'un trait épais. Survolez une commune pour le détail. Estimation par modèle (comportements EMP 2019 × population INSEE), à interpréter avec prudence à l'échelle communale.
3
Les déplacements domicile-travail
Où travaillent les habitants ?
Répartition géographique du lieu de travail (2022)
Où travaillent-ils précisément ?
Principaux pôles d'emploi hors du territoire (2022)
Comment se déplacent-ils ?
Moyens de transport utilisés pour aller travailler (2022)
Comment a évolué la mobilité en 10 ans ?
Évolution 2012 → 2022
Comment la mobilité a évolué depuis 2006 ?
Trajectoire des dix-sept millésimes du recensement, 2006 → 2022 — territoire en trait plein, département en pointillé
La voiture
Les transports en commun
Marche, deux-roues, travail à domicile
Où ils travaillent
Les actifs occupés résidents
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Les mobilités scolaires
Où étudient les jeunes du territoire ?
Répartition géographique du lieu d'études (2022)
Combien d'élèves et d'étudiants, par niveau ?
Effectifs scolarisés par niveau de scolarisation (2022)
Où étudient-ils précisément ?
Principales communes d'études hors du territoire (2022)
Comment ont évolué les mobilités scolaires ?
Évolution 2016 → 2022
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Population & profil des habitants
Évolution de la population (2010 → 2021)
Structure par âge (2021)
Qui sont les actifs ?
Groupes socioprofessionnels des actifs résidents (2022, PCS 2020)
Comment la structure sociale des actifs a évolué ?
Part de chaque groupe socioprofessionnel parmi les actifs occupés résidents, 2006 → 2022
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La motorisation des ménages
Équipement automobile des ménages et son évolution (INSEE RP 2010 · 2015 · 2021)
Répartition des ménages par nombre de voitures
Évolution (part des ménages)
Ménages disposant d'un stationnement
Nombre moyen de voitures par ménage
Cartographie à l'échelle du quartier (IRIS)
Motorisation des ménages par IRIS — INSEE, base logement 2022 (évolution depuis 2017)
Survolez un IRIS pour le détail. Les valeurs sont affichées directement sur la carte lorsque le territoire compte peu d'IRIS.
Précarité énergétique
Ménages sous le 3ᵉ décile de niveau de vie dont les dépenses d'énergie dépassent le seuil (carburant > 4,5 % du revenu pour la mobilité, énergie du logement > 8 %) — GEODIP / ONPE, 2022
La couleur indique la part des ménages en précarité ; la taille des cercles, le nombre de ménages concernés. Survolez une commune pour le détail.
Le risque d'immobilité
Les ménages sans voiture, les personnes âgées et les ménages
pauvres, confrontés à la desserte réelle de leur commune — être sans voiture n'est
un risque que là où il n'y a pas d'alternative
Les communes où le risque se concentre
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Le parc de véhicules
Voitures des habitants — nombre, type de carburant et vignette Crit'Air, avec évolution 2011 → 2025 (SDES)
Évolution du parc de voitures particulières
Évolution de la motorisation
Évolution des vignettes Crit'Air (classement antipollution)
Verdissement du parc (part électrique + hybride)
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Le logement
Type d'habitat (2021)
Ménages & résidences principales
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Les pôles de vie du territoire
Cartes OpenStreetMap en cours de chargement en arrière-plan — poursuivez la lecture, elles s'afficheront ici.
Les centres commerçants et de services
Les endroits où l'on se rend souvent : les concentrations de commerces et de services (regroupement par densité des commerces & services OSM — 150 m / 10 points minimum), zones d'activités économiques et gares de voyageurs — méthode Mobilité positive
Pôles de vie de la mobilité libre — « La Ville Relationnelle »
Inspirée du référentiel de La Ville Relationnelle et de ses sept figures (ville du dehors,
de la rencontre, amie des générations, du faire, de la surprise, comestible, ancrages symboliques), de
Sonia Lavadinho, Pascal Le Brun-Cordier et Yves Winkin,
la cartographie des pôles de vie de la mobilité libre identifie les lieux du quotidien — parcs, places,
équipements, tiers-lieux, marchés — susceptibles d'être atteints sans recours à l'automobile.
Mise en œuvre Mobilité positive, données OpenStreetMap.
Pôles regroupés à moins de 100 m par figure ; contour épais = pôle majeur (> 1 ha). La complétude reflète la richesse d'OpenStreetMap sur le territoire.
Où vont les habitants du territoire ?
Chaque trait relie une commune du territoire au lieu où ses habitants se rendent chaque jour. Plus le trait est épais, plus il y a de monde sur ce trajet, et la flèche indique le sens du déplacement.
D'où viennent ceux qui travaillent ou étudient ici ?
Certaines personnes habitent en dehors du territoire mais viennent y travailler ou y étudier chaque jour. Cette carte montre d'où elles viennent — c'est l'exact inverse de la carte du dessus.
Où travaillent ceux qui franchissent la frontière ?
Le recensement nomme la commune étrangère du lieu de travail. Cette carte la trace, comme les deux précédentes tracent les destinations françaises. Elle ne décrit que les sorties : le recensement ne connaît que les personnes qui résident en France.
Comment les communes du territoire échangent-elles entre elles ?
Une lecture simplifiée, fermée sur le territoire : chaque trait relie deux communes et additionne les déplacements dans les deux sens. Les cartes du dessus montrent tous les flux, y compris ceux qui sortent ; celle-ci ne garde que l'armature interne.
Scénarios de mobilité
Dix trajectoires possibles pour le territoire : deux futurs subis — le fil de l'eau et la mobilité contrainte, qui donnent leur prix à tous les autres — et huit trajectoires choisies, dont deux où la voiture reste le mode dominant et se transforme. Chacune se lit sur quatre plans : l'évolution des parts modales à dix ans, le chemin daté qui y mène, un trajet type de ce territoire, et qui en profite selon le niveau de vie. Ce qui peut être chiffré l'est, à partir des trajets domicile-travail réellement observés (INSEE 2022, croisés par mode de transport) et des parts de marche et de vélo atteintes ailleurs à distance comparable (enquête mobilité 2019) : on chiffre ce que les gens font, pas ce qu'ils pourraient faire. Il n'y a volontairement pas de note globale : chaque scénario affiche le nombre de ses leviers réellement chiffrés, et les leviers qualitatifs sont assumés comme tels. Les chiffres qui reposent sur les horaires de transports collectifs héritent de leur limite : certaines autorités ne publient pas leurs horaires — une absence sur la carte ne prouve jamais une absence de desserte.
Génération en cours…
Références du modèle : le captage visé
par les transports collectifs est mesuré sur les liaisons déjà
desservies du territoire (à défaut, 10 % des trajets desservis) ;
chaque scénario applique ensuite sa grille d'intensités — une
évolution « faible » vaut 20 % du potentiel calculable du mode sur
ce territoire, « moyenne » 50 %, « forte » 100 %. Les tendances
sans calculateur (deux-roues motorisés, autres modes) s'affichent
en flèches, jamais en faux chiffres.
Quel que soit le scénario
Deux évolutions de fond joueront dans tous les cas
de figure — elles s'ajoutent aux scénarios ci-dessous.
Comparer les effets chiffrés
Des grandeurs physiques, pas une note — un scénario
peu chiffrable n'est pas un scénario faible.
La mobilité des marchandises
Ce que les activités économiques du territoire génèrent comme livraisons, modélisé à partir du répertoire Sirene. Les livraisons ne sont pas comptées sur le terrain : elles sont estimées à partir de l'activité et de l'effectif de chaque établissement.
Aucun établissement à effectifs renseignés sur ce territoire : le modèle ne peut rien produire.
La logistique au cœur des villes et des villages
Le panorama de la livraison
Ce que génèrent les activités économiques —
modélisation Sirene, méthode InTerLUD
Mouvements par type d'activité
Intensité : mouvements / sem. par établissement
Où se génèrent les livraisons
Les 20 premiers générateurs
La poignée d'établissements sur laquelle une démarche
de type InTerLUD produit un effet de levier sans commune mesure avec leur
nombre
Ce qu'on atteint depuis les centres commerçants
Zones que l'on peut atteindre en 5, 10 et 20 minutes depuis les principales concentrations de commerces et de services repérées dans « Les pôles de vie du territoire » — isochrones sur réseau réel OpenStreetMap
Accessibilité des gares de voyageurs
Zones atteignables en 5, 10 et 20 minutes autour des gares de voyageurs du territoire — l'interface avec le bassin d'emploi élargi
Ce qu'on atteint depuis les petits centres de proximité
Zones atteignables en 5, 10 et 20 minutes autour des centralités locales (10 à 24 commerces & services) — l'accessibilité de proximité, en modes actifs uniquement
La France en train depuis le territoire
Carte déformée : la France redessinée selon les temps de trajet en train — contour bleu = distances réelles, contour rouge = « distances-temps » en train et lignes directes au départ de la gare, cercles 1 h / 2 h / 3 h…
Ce que le territoire offre pour se déplacer
Les équipements et réseaux réellement disponibles, indépendamment de l'usage qui en est fait : train, covoiturage organisé, et bientôt aménagements cyclables, bornes de recharge et réseau routier.
Le train
Voies ferrées et gares de voyageurs, avec le nombre réel de
voyageurs par gare et le nombre de dessertes quotidiennes — sources SNCF Réseau
(tracé des lignes, décembre 2024), SNCF Gares & Connexions (fréquentation
2023) et horaires GTFS publiés. Les dessertes sont comptées un mardi ordinaire,
toutes directions confondues : elles ne préjugent pas des services saisonniers
ni de fin de semaine.
Le réseau
Les lignes de transport collectif qui desservent le
territoire, leur tracé et leur offre, d'après les horaires que chaque autorité
organisatrice publie. Cette carte n'est pas exhaustive :
certaines autorités ne publient pas leurs horaires et le transport à la demande
n'y figure pas — un territoire vide n'est pas forcément sans desserte.
L'offre, ligne par ligne
Les lignes interurbaines
Les lignes qui touchent le territoire, classées selon ce
qu'elles y font : interne, pénétrante ou traversante. Ce classement décide de ce
qui est transférable à une autorité organisatrice et de ce qui se conventionne.
Les lignes qui touchent le périmètre
La population desservie
Chaque carreau de 200 m habité, selon qu'il se trouve ou non
à portée d'un arrêt — et les pôles générateurs que le réseau n'atteint pas. La
commune est une maille trop grossière : un bourg desservi ne fait pas une commune
desservie, et c'est justement l'écart qui justifie une décision.
Les pôles générateurs que le réseau n'atteint pas
L'accès aux transports collectifs
Quelles communes une offre performante (au moins
3 passages par heure) relie-t-elle vraiment, et combien de trajets
pourraient s'y faire en transport collectif ? L'aire d'attraction des
arrêts — 10 minutes à pied, 20 minutes à vélo ou en voiture, calculées
sur le réseau routier réel — s'affiche à la demande dans la légende.
Calcul des isochrones en
cours — quelques dizaines de secondes.
Le vélo
Aménagements cyclables existants, du plus protecteur au plus
sommaire — Base Nationale des Aménagements Cyclables, septembre 2025
Les chaînons manquants
Où le réseau cyclable s'interrompt à quelques centaines de
mètres du tronçon suivant — les coupures classées par ce qu'elles rendraient
continu, et non par leur longueur
Les coupures les plus rentables à fermer
Où garer son vélo
Stationnement vélo recensé — Base Nationale du Stationnement
Cyclable (schéma Étalab 1.1.0). Le mobilier ne se vaut pas : un arceau permet
d'attacher le cadre, un râtelier pince-roue ne retient que la roue avant.
L'offre de mobilité routière
Un réseau routier structurant interurbain et régional
Les voies classées au domaine public routier de l'État et du
département, avec les zones d'activités économiques qu'elles desservent.
Statut lu directement dans la BD TOPO® IGN.
Un réseau de chemins ruraux
Les chemins et routes empierrées hors forêt publique : une
fonction d'abord agricole, souvent élargie à la randonnée.
Le réseau forestier, entre loisirs, patrimoine et chasse
Les mêmes voies, mais à l'intérieur des forêts relevant du
régime forestier — domaniales, communales et départementales gérées par l'ONF.
Le réseau communal
La voirie carrossable qui n'appartient ni à l'État ni au
département : le réseau de desserte du quotidien, généralement le premier en
longueur.
L'avitaillement et la recharge des véhicules
Où l'on peut faire le plein et où l'on peut recharger —
stations-service et bornes de recharge, classées par puissance. Sources :
schéma national IRVE consolidé par Etalab et OpenStreetMap.
Une offre de recharge à confronter au besoin
Les ménages sans stationnement privé ne peuvent pas
recharger chez eux : ce sont eux qui dépendent de la recharge publique.
La carte rapporte la charge rapide et ultra-rapide à ces ménages, par IRIS.
La sécurité routière
Accidents corporels des trois dernières années de
référence (2022, 2023 et 2024), avec les modes impliqués — base BAAC de
l'ONISR. Cliquer sur un accident en détaille le contenu.
Le covoiturage et l'auto-stop organisé
Aires de covoiturage, parkings relais et points d'auto-stop
déclarés — Base Nationale des Lieux de Covoiturage, mai 2026
L'usage réel : ce qui est déclaré au registre
Le gisement de covoiturage
Les liaisons domicile-travail assez longues pour que partager
un trajet ait un sens, confrontées aux aires existantes et à ce que le registre
de preuve de covoiturage enregistre réellement
Les liaisons qui portent le gisement
Les aires posées à côté des flux
Les services de mobilité recensés
Transport à la demande, transport PMR, autopartage, location et libre service
de vélos, dispositifs de covoiturage, nom et exploitant des réseaux — ce que les fichiers
d'horaires ne publient pas
Qui organise la mobilité ici ?
L'autorité organisatrice du territoire, son plan de mobilité,
son versement mobilité et son bassin de mobilité — situation au 1er janvier 2026
Ce que l'autorité organisatrice peut lever
L'assiette du versement mobilité reconstituée sur le territoire,
le produit au taux actuel et au plafond légal, et ce que vaut chaque dixième de
point — un ordre de grandeur pour cadrer une discussion, pas une recette
Les profils-types d'usagers, qui sont-ils ?
Les publics cibles du report modal
Huit publics lus dans le fichier détail du recensement : le mode de transport croisé avec les voitures du ménage, l'âge, le sexe, le temps de travail, le diplôme, le secteur et le contrat
Comment vont-ils travailler, selon…
Répartition des modes de transport dans chaque classe d'actifs occupés résidents — effectif de la classe à côté de son nom